Il y a deux ans, Marzocchi m’a mis en place avec un nouveau Bomber Z1 pour vérifier, la fourche renaissance de la marque ré-émergente après que Fox a donné au M en colère un coup d’adrénaline pour le réveiller. Depuis lors, le Z1 a été utilisé par moi-même ou ma petite amie et il se sent aussi bien que lorsque je l’ai utilisé pour la première fois. Il y a eu beaucoup, beaucoup d’amis et d’autres vététistes qui ont posé des questions sur la fourche pour des promenades par curiosité, et beaucoup qui en ont ri en tant que Fox 36 rebaptisé.

 

Le Bomber Z1 partage la conception du châssis et le ressort pneumatique avec le Fox 36, mais c’est un aluminium plus lourd que Fox utilise dans leurs fourches, donc ce n’est pas comme si Fox venait de mettre des autocollants Marzocchi sur des fourches sans marque 36 juste à côté du bateau. Le design de la Z1 dans son ensemble n’était cependant pas complètement original.

Marzocchi a suivi la fourche Z1 avec un amortisseur arrière à bobine Bomber CR, une autre option de suspension abordable et anti-bombe, bien que cette fois, il s’agissait essentiellement d’un amortisseur Fox Van RC rebaptisé. Avec un pied en arrière, cela a permis à Marzocchi de mettre un nouveau design dans sa gamme et c’est ce qu’ils ont fait avec le Bomber Z2, une fourche abordable et fiable avec des performances pour la sauvegarder.

Le Marzocchi Bomber Z2 s’intègre parfaitement dans la catégorie des vélos de piste, tandis que le Z1 affronte l’enduro et les freeriders. La fourche à potence de 34 mm a l’amortisseur Rail, actionné par un cadran de balayage en haut à droite. Le cadran, le capuchon supérieur du ressort pneumatique et le bouton de réglage du rebond sont tous en plastique, signe que la marque essaie d’économiser de l’argent là où elle le peut. Cependant, Fox dit que la construction de l’amortisseur Rail est en fait assez similaire dans la construction à l’amortisseur Grip.

En tant que fourche de 27,5 ″, elle est disponible en 100, 120, 140 et 150 mm avec un décalage de 44 mm uniquement. En tant que 29er, le Z2 est disponible en 100, 120, 130 ou 140 mm de débattement, avec un décalage de 44 ou 51 mm. Les deux sont uniquement disponibles Boost-espacés avec un tube de direction conique. Le Z2 se vend 500 $ (disponible auprès de JensonUSA et d’autres vendeurs).

Conduire le Bomber Z2

Le Z2 monté sur mon Revel Rascal. Photo: Matt Miller.

L’installation et la configuration sur le Z2 étaient simples, comme c’est généralement le cas pour l’installation des fourches. La seule chose que je ne pouvais pas faire dès la sortie de la boîte était d’utiliser mon rotor de frein de 180 mm, j’ai donc ajouté un adaptateur de poteau de 20 mm car les supports Z2 sont conçus pour des rotors de 160 mm.

Cependant, l’accord a pris un peu de temps pour se connecter. Pour référence, mon poids d’équitation est d’environ 165 livres. Avec un test rapide dans le quartier après avoir installé la fourche, je me sentais plongé, donc pour ma première balade a commencé à 85 psi avec un espaceur de volume. La plage de poids de mon vélo recommande de régler le Z2 entre 72 et 82 psi.

Ma première sortie a été trop dure à 85 psi, j’ai donc baissé la pression à 78 psi, puis je me suis finalement installé à environ 72 psi avec une entretoise, juste dans la plage recommandée par Marzocchi. Avec ces paramètres adaptés aux préférences personnelles et au poids corporel, je suis arrivé à un point idéal sur le Bomber Z2 et qui équilibrait une course supérieure réactive, un milieu de soutien et une course de fin de rampe.

À l’extrémité supérieure, le Z2 n’est pas aussi souple que le Z1. Cela semble un peu plus collant, et les bosses petites et rapides sont plus visibles – mais à peine un peu, et je dirais que pour beaucoup d’entre nous, c’est négligeable.

Semblable à la Z1, j’ai couru la Z2 avec le cadran de balayage près de la position 2 heures. Il n’y a pas d’indicateurs, donc les cyclistes devront se rappeler où ils aiment leurs réglages, mais ce n’est pas difficile. Cela m’a donné un soutien plus médian, car le Z2 peut toujours plonger dans les virages. S’il y avait une chose qui m’était restée, ce serait celle-là, mais ce n’est toujours pas loin derrière le support que vous pouvez ressentir dans la Z1, ou dans une Fox 34 avec l’amortisseur Fit4.

Je pensais que le cadran de balayage en plastique et le capuchon supérieur pour le côté air me dérangeraient, mais ils ne le font pas. La plupart des passants ne les remarquent pas, ils n’ont évidemment aucun effet sur les performances et ils se sentent solides. J’ai réussi à perdre le bouton de rebond en plastique à un moment donné et il semble que cela devra être remplacé par Marzocchi.

La rigidité de la Z2 est comparable à celle d’une Fox 34 et je n’ai pu détecter une seule fois plus de flex, même sur des sentiers escarpés et rocheux. La conception plus lourde de la Z2 a ses avantages et l’amortissement a résisté de manière spectaculaire sur les longues descentes.

Marzocchi devrait plaire aux coureurs qui sont rugueux sur les bords, qui n’ont pas besoin de beaucoup de cloches, et qui ne veulent pas entretenir souvent ou s’embêter avec des étapes compliquées. Un service complet est recommandé toutes les 125 heures et peut être effectué avec un kit de reconstruction Fox 34. Fox répertorie toutes les spécifications techniques ici, y compris les pièces recommandées, le type d’huile et tout le reste.

En bref, le processus est assez similaire à l’entretien d’un Fox 34 en termes de remplacement des essuie-glaces et des joints. Il n’y a pas d’anneaux en mousse sous les essuie-poussière lorsque le Z2 est neuf, mais ils peuvent être installés lors de son entretien.

Les jambes inférieures se séparent comme le ferait un 34, en retirant les écrous au bas des jambes à l’exception d’un clip en C sur la jambe inférieure. Ensuite, l’ancienne huile peut être vidangée, puis retirez le capuchon supérieur du côté de l’amortisseur et remplissez l’huile avec exactement la quantité recommandée dans l’article du centre d’aide Z2 lié ci-dessus. Fox n’a pas encore de processus de maintenance finalisé pour le Z2, car il est encore relativement nouveau, mais il ne devrait pas être hors du domaine de la plupart des mécaniciens avec les bons outils et les bonnes pièces.

Pensées de clôture

Le Marzocchi Bomber Z2 a dépassé mes attentes pour une fourche à 500 $. Les fourchettes économiques se sentent souvent sous-amorties, élastiques, pâteuses, lourdes ou tout ce qui précède. La Z2 correspond presque aux performances des fourches qui coûtent des centaines de plus en se débarrassant des fioritures esthétiques et en simplifiant la fourche. Il est facile de trouver les bons paramètres sans être submergé par les boutons, les cadrans et la technologie dont beaucoup de cyclistes n’ont pas besoin. Le Bomber Z2 devrait être un choix facile pour les cyclistes sur piste avec une fourche à budget dépassé qui veulent quelque chose avec un meilleur amortissement, ou pour les hardtailers hardcore qui ont besoin d’une fourche qui n’est pas plus chère que leur cadre et qui excelle toujours au travail.